當產業互聯成為互聯網發展的下一個“風口”，當“互聯網+”成為全員共識的戰略方向，傳統大宗商品的代表———鋼鐵產業，在產能過剩、市場低迷、前景悲觀的背景下，怎樣接觸電商、了解電商、擁抱電商，從而真正實現鋼鐵與電商產業的互聯融合？
4月24日，在第一屆中國鋼鐵產業電商大會上，鋼為網、上海鋼銀、中鋼網、上海鋼鐵交易中心、玖隆在線等鋼鐵電商平臺的代表共同分享和探討了鋼鐵產業電商模式的創新與發展之路。
鋼鐵電商是真火還是虛火?
目前，鋼鐵電商風生水起。那么，鋼鐵電商為什么這么火？這種火是理性的嗎？是真火，還是虛火？
鋼為網CEO張峻楨認為，鋼鐵行業的體量足夠大，有行業支撐必然會引起資本的關注，從而造成了鋼鐵電商的火爆。而對于這種“火”，他認為是一種真火，但“目前只是一個火星子，才剛剛開始。”
玖隆鋼鐵物流有限公司副總經理倪凡說：“李克強總理提出的‘互聯網+’是今后行業發展的趨勢，鋼鐵產業人數眾多，從而捧紅了鋼鐵電商。”
“這回鋼鐵電商是真火了！交易環節過多的弊端、鋼鐵行業透明度加深的趨勢和金融屬性的聚合使得資本對鋼鐵電商十分感興趣。”上海鋼銀電子商務有限公司運營總監顧寰指出：“但是，目前幾家大的鋼鐵電商企業開始趨同，未來鋼鐵電商的模式會有不同，但核心大同小異。”
中鋼網聯合創始人、副總裁李玉良則認為：“一方面，鋼鐵電商的火爆是受大環境的變化和行業轉型升級的推動，而且已經有了一定積淀，從這個意義上說，是真的火；但另一方面，從資本層面來看，還是有一點虛火。”
鋼鐵電商要自營還是撮合？
據悉，鋼為網在2014年正式轉型成為“國內第三方鋼鐵電商服務平臺”，該平臺不介入鋼鐵的自營交易，也成為其與其他平臺的差異所在。與此同時，上海鋼銀和中鋼網的經營模式是既有撮合，又有自營交易。那么，哪種方式更加適應市場的需求和發展？
張峻楨認為，這兩種方式的選擇與企業的歷史和環境有關。“鋼為網創立之初就是為鋼貿商提供服務，而這種服務理念根植于企業一貫的發展中，因此，自然地選擇了純第三方電商服務平臺的思路。”
而顧寰則明確表示：“撮合肯定是上海鋼銀電商平臺的基礎，而匹配到在線交易是用戶習慣培養的過程。我們所謂的自營有兩個概念：其一，我們和鋼廠談是預付，上海鋼銀不承擔價格漲跌，因此，自營不承擔價格風險；其二，上海鋼銀打造的是電商平臺的分銷能力，有了分銷能力，無論是鋼廠還是貿易商，在電商平臺上如果都能把貨賣出去，那所謂的自營和第三方就沒有區別。”
李玉良介紹，中鋼網的自營業務其實是鋼材的集采，是反向訂單的歸集，即第三方的貿易集市。“就是組織用戶反向團購，而非一個博行情的鋼貿商。”
而據倪凡介紹，玖隆物流則要做全產業鏈的鋼鐵電商，其規劃是一期做在線交易，二期做倉儲物流，三期做加工，其核心是朝服務的目標發展，最終以服務取勝。
電商盈利靠交易還是靠服務?
今年第一季度，鋼鐵行業盈利能力面臨更加嚴峻的形勢。在這種大環境下，大家不禁要問，作為以第三方業務為主的鋼鐵電商，其盈利模式又是怎樣的呢？
張峻楨講了一個故事。
馬云做電商之初，并沒有賺到錢，反而有巨大的資金投入。有次馬云在望湖賓館喝茶，買單的時候已經有人付了款并留了張紙條，上面寫到：“我在你的平臺上賺了一些錢，今天我請你喝茶。”正是用戶的成功成就了阿里巴巴更大的成功。
“鋼鐵電商平臺的盈利是隨著市場的推進而發展的。對于鋼為網來說，我們不去瓜分現在鋼鐵產業鏈既得利益者的利益，我們更愿意通過某種方式與銀行分利。”張峻楨說。
顧寰也認為，大宗鋼鐵的布局和盈利模式不同于小商品，鋼鐵電商平臺有量就可以找到盈利點。上海鋼銀將平臺分為交易線和服務線，交易線不產生盈利，而在服務線可以通過更好的服務產生盈利，如高效率的物流服務等。
對于鋼鐵電商的盈利模式，李玉良舉了一個頗為幽默的例子：羊毛出在豬身上，牛來買單。他認為，鋼鐵電商想要盈利的基礎就是服務到位，用戶享受你的服務，商業模式自然就來了。“目前，盈利不是我們需要考慮的問題，主要問題還在于如何為用戶提供更好的服務。”
電商將各自為戰還是走向合并?
2015年2月14日，快的打車與滴滴打車宣布正式合并，新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維和快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。4月17日，國內生活服務平臺58同城宣布與國內分類信息網站趕集網合并，合并后58同城將持有趕集網43.2%的股份，兩家公司將保持雙方品牌的獨立性。
互聯網行業的這兩起重組大事引發了強烈的反響。那么，對于鋼鐵電商而言，合并也會是大勢所趨嗎？
隸屬于寶鋼集團的上海錦商網絡科技有限公司副總經理梁勇認為，對于鋼鐵電商行業，最后不會留下很多家平臺。寶鋼的5個板塊都面向社會，也在積極尋求優勢互補和強強聯合。“后面這一兩年大家拭目以待。”梁勇留了一個懸念。
李玉良則認為，鋼鐵電商企業都是競爭伙伴，而不是對手，在背景、出發點和運營模式等方面各有各的優勢，在區域上的合作意向是非常明顯的。“合作是肯定的，但合并到只剩一家到兩家有待商榷。”
“未來這種整合一定存在。”顧寰肯定地說。“鋼鐵電商在洗牌后肯定會有合并重組。以58同城和趕集網的合并為例，合并后，雷同的業務可以進行整合，而各自新產品的方向則必須有所不同。”
據倪凡介紹，玖隆物流已經著手與其他鋼鐵電商平臺合作，引進新資本，“這肯定是大勢所趨，能存活下來的一定是整合成功的鋼鐵電商。”
“如果合并能夠更好地為用戶服務，那就去做。”張峻楨認為，為用戶提供更好的服務才是電商平臺合并的出發點。